Rekordowy transport rudy żelaza do dąbrowskiej huty ArcelorMittal Poland

Ruda to fundament procesu wielkopiecowego, bez niej dwa ostatnie w Polsce wielkie piece nie mogłyby produkować surówki. Właśnie dlatego transport tego surowca jest dla dąbrowskiej huty kluczowy. Działy logistyki surowców oraz zakupów usług kolejowych postanowiły go jednak usprawnić, tak, by jeden skład mógł przewieźć aż o 40 proc. więcej rudy niż do tej pory. To oznacza mniej kursów, mniejsze koszty i mniejszy wpływ na środowisko.

Osiągnięcie tego nie byłoby możliwe bez ścisłej współpracy z partnerami logistycznymi: spedytorem portowym oraz przewoźnikiem kolejowym, którzy wspólnie z naszym zespołem przygotowali skład o parametrach wykraczających poza te standardowe.

– Pociąg liczył aż 49 wagonów. Dzięki zastosowaniu krótszych jednostek mogliśmy zwiększyć liczbę wagonów z dotychczasowych standardowych składów, nie przekraczając przy tym dopuszczalnej długości całego zestawu. To pozwoliło nam załadować średnio 64 tony rudy na każdy wagon i przewieźć w jednym kursie ponad 3000 ton surowca. Dla nas to prawdziwy logistyczny rekord – relacjonuje Witold Hickiewicz, kierownik do spraw projektów logistycznych z ArcelorMittal Poland. W praktyce ładunek rudy udało się zwiększyć
o około 40% względem standardowych składów, które zazwyczaj przewożą 2200-2300 ton.

 

– Nowa konfiguracja składu umożliwiła transport większej ilości surowca przy tej samej liczbie operacji logistycznych. To nam się przekłada
na optymalizację kosztów, lepsze wykorzystanie infrastruktury oraz większą stabilność dostaw. Cały proces, w tym rozładunek na wywrotnicy przebiegł bezproblemowo, co potwierdziło, że rozwiązanie jest nie tylko efektywne, ale również w pełni bezpieczne operacyjnie – podsumowuje Przemysław Smoła, kierownik w dziale logistyki surowców.

W maju rozpoczęły się kolejne testy transportowe do dąbrowskiej huty – ruszyły pociągi z rudą żelaza z terminalu przeładunkowego w Medyce
na granicy Polski z Ukrainą oraz składy z kamieniem wapiennym ze stacji Sitkówka-Nowiny oraz Małogoszcz. Pociągi z rudą żelaza z terminalu
w Medyce już teraz osiągnęły imponujący średni tonaż aż 2 900 ton, co oznacza wzrost o ponad 25% względem dotychczasowych przewozów. Składy
z kamieniem wapiennym osiągnęły jeszcze lepsze rezultaty – średnio aż 3 045 ton na pociąg, czyli ponad 32% więcej niż standardowe składy. Takie zwiększenie ładowności to szansa na usprawnienie całego łańcucha dostaw i ograniczenie liczby pociągów do rozładunku w dąbrowskiej hucie.

Źródło: ArcelorMittal