TSL w czerwcowym badaniu koniunktury gospodarczej GUS

W czerwcowym badaniu koniunktury gospodarczej GUS branża TSL znacznie lepiej oceniła bieżącą sytuację niż miesiąc wcześniej, składowa diagnostyczna wzrosła z 0,0 do 3,1 pkt, osiągając poziom wyraźnie wyższy od swojej średniej długookresowej (0,8 pkt). Poprawił się również ogólny wskaźnik klimatu koniunktury, który wzrósł z -1,1 do -0,6 pkt, przekraczając swoją historyczną normę (-0,9 pkt). Jednocześnie wyraźnie pogorszyły się oczekiwania przedsiębiorców dotyczące najbliższych trzech miesięcy, składowa prognostyczna spadła z -2,1 do -4,3 pkt, schodząc znacznie poniżej swojej średniej długookresowej (-2,6 pkt).

Transport należy do sektorów, które jako jedne z pierwszych odczuwają zmiany aktywności gospodarczej. Przewoźnicy obserwują nie tylko bieżący portfel zleceń, ale przede wszystkim tempo napływu nowych zamówień od klientów z przemysłu, handlu i logistyki. Pogorszenie prognoz może więc sygnalizować, że przedsiębiorcy spodziewają się słabszego popytu w drugiej połowie roku, zarówno po stronie produkcji, jak i konsumpcji.

Na tle pozostałych branż transport prezentuje się relatywnie dobrze pod względem oceny bieżącej działalności. Składowa diagnostyczna na poziomie 3,1 pkt jest wyraźnie wyższa niż w handlu detalicznym (0,4 pkt), budownictwie (-2,5 pkt) czy przetwórstwie przemysłowym
(-9,0 pkt). Jednocześnie sektor należy do branż ostrożniej patrzących w przyszłość, co sugeruje, że przedsiębiorcy nie traktują obecnej poprawy jako początku trwałego ożywienia gospodarczego.
Tę ostrożność potwierdzają również dane dotyczące rynku pracy. Mimo pogorszenia prognoz 85,6 proc. firm deklaruje utrzymanie zatrudnienia pracowników relatywnie łatwych do zastąpienia, a jedynie 8,6 proc. rozważa jego ograniczenie. W przypadku pracowników trudnych do zastąpienia, przede wszystkim kierowców zawodowych i specjalistów ds. logistyki, odsetek przedsiębiorstw planujących utrzymanie zatrudnienia wzrasta do 89,3 proc., podczas gdy redukcję przewiduje zaledwie 4,9 proc. firm. Nie jest to jednak przejaw optymizmu, lecz racjonalnej kalkulacji ekonomicznej. W warunkach utrzymującego się niedoboru wykwalifikowanych pracowników odbudowa zespołu po ewentualnym ożywieniu byłaby znacznie bardziej kosztowna niż jego utrzymanie w okresie przejściowego osłabienia koniunktury.

Strategię utrzymania potencjału operacyjnego komplikuje jednak narastająca presja płacowa. Według danych GUS aż 50,2 proc. firm transportowych wskazuje, że konieczność utrzymania realnej wartości wynagrodzeń będzie miała istotny wpływ na poziom płac w najbliższym kwartale, to najwyższy odsetek spośród wszystkich badanych sektorów gospodarki. Przedsiębiorstwa stają więc przed podwójnym wyzwaniem: z jednej strony utrzymują zatrudnienie, z drugiej muszą mierzyć się z rosnącymi kosztami pracy. W branży, w której, według danych Malcom Finance, średni czas oczekiwania na zapłatę faktury wynosi około 62 dni, taka kombinacja bardzo szybko przekłada się na presję na płynność finansową. W przypadku branży TSL optymalizacja kosztów to nie jedyny element zarządzania, który wpływa na stabilność finansową i staje się warunkiem utrzymania gotowości operacyjnej przedsiębiorstwa. Dlatego coraz większego znaczenia nabierają rozwiązania, które pozwalają jednocześnie szybciej uwalniać środki zamrożone w należnościach oraz ograniczać ryzyko współpracy z nierzetelnymi kontrahentami, od faktoringu po narzędzia umożliwiające weryfikację partnerów biznesowych.