Wysokie napięcie i dociśnięty przycisk „on”. Przegląd nowości marki Jungheinrich

Dzięki kompleksowej modernizacji technicznej swoich najpopularniejszych wózków paletowych i dwupoziomowego transportu firma Jungheinrich wprowadza serię 1i na nowy poziom wydajności. Jej kluczowym elementem jest znaczące skrócenie wymiaru długości wózka do czoła wideł (L2) w całej serii. Elektryczny wózek paletowy unoszący EJE 114i–120i ma przód krótszy nawet o 61 mm (w zależności od wersji). Model EJE C20i – nawet o 87 mm. W modelach z platformą dla operatora optymalizacja jest szczególnie widoczna: ERE 120i/125i skrócono nawet o 130 mm, a ERD 120i – o 110 mm. Wózek podnośnikowy EJD 120i jest bardziej kompaktowy nawet o 152 mm (w zależności od konfiguracji baterii).

Umożliwiła to przeprojektowana koncepcja przestrzeni na baterię z w pełni zintegrowanymi akumulatorami litowo-jonowymi oraz kompaktową pokrywą baterii. W praktyce oznacza to mniejsze promienie skrętu, łatwiejsze manewrowanie i… większą powierzchnię użytkową magazynu.

Nowa głowica dyszla TechUpgrade w modelach EJE 114i–120i, EJE C20i oraz EJD 120i wyróżnia się nowoczesnym designem, zoptymalizowanym przełącznikiem jazdy oraz przełącznikiem kołyskowym, co ułatwia manewrowanie i zapewnia precyzyjną kontrolę.

Modele z platformą ERE 120i/125i oraz ERD 120i wyposażono w zaktualizowaną koncepcję sterowania smartPILOT z automatycznym centrowaniem.

Obok efektywności i ergonomii duży nacisk położono na bezpieczeństwo. Nowe opcje, takie jak listwy ochrony stóp czy projektowany na posadzkę floor spot w modelach z platformą, zwiększają widoczność pojazdu i ograniczają ryzyko kolizji w obszarach o dużym natężeniu ruchu.

Fot. 2. Jungheinrich skrócił wymiar L2 w całej serii wózków paletowych 1i (fot. Jungheinrich)

Jungheinrich całkowicie odnowił serię elektrycznych wózków czołowych EFG 2/2i & 3/3i w popularnej klasie udźwigu do 2 t. Seria EFG 2/2i obejmuje zwrotne wózki trójkołowe o udźwigu od 1,4 do 2 t, natomiast seria EFG 3/3i – wózki czterokołowe o udźwigu od 1,6 do 2 t. Nowa generacja została konsekwentnie przeprojektowana na podstawie doświadczeń klientów i ponad 170 000 sprzedanych pojazdów. Jednym z kluczowych celów rozwoju było jeszcze efektywniejsze wykorzystanie istniejącej przestrzeni magazynowej. Dzięki zintegrowanemu akumulatorowi litowo-jonowemu, zoptymalizowanej geometrii osi skrętnej oraz konsekwentnie zwartej konstrukcji, nowe modele EFG 2/3i osiągają do 15% lepszą efektywność wykorzystania przestrzeni. W porównaniu z poprzednią serią promień skrętu zmniejszono – w zależności od modelu – nawet o 30 cm!

Dzięki wariantom efficiencyPLUS, drive&liftPLUS oraz performancePLUS, Jungheinrich oferuje trzy wyraźnie zróżnicowane poziomy wydajności – od wersji podstawowej do umiarkowanych zadań przeładunkowych, poprzez zrównoważony wariant uniwersalny, aż po najmocniejszą konfigurację zapewniającą maksymalną produktywność.

Zintegrowane baterie litowo-jonowe o różnych pojemnościach (346, 460 i 690 Ah) mogą być stosowane zamiennie z bateriami kwasowo-ołowiowymi lub w wersji przygotowanej do zasilania ogniwami paliwowymi.

Nowo zaprojektowany, pochylony słupek B zmniejsza martwe pole podczas cofania nawet o 65%, co stanowi istotny wzrost bezpieczeństwa, bo – jak statystyki wskazują – większość wypadków z udziałem wózków ma miejsce właśnie podczas jazdy wstecz.

Wariant drive&liftPLUS ma trafić do sprzedaży na początku III kw. br. Wersje efficiencyPLUS i performancePLUS pojawią się w 2027 r.

Fot. 3. W elektrycznych „czołówkach” EFG 2/2i & 3/3i promień skrętu zmniejszono – w zależności od modelu – nawet o 300 mm (fot. Jungheinrich)

 

Górny segment portfolio ciężkich wózków Jungheinrich uzupełnił o nową serię EFG 5. Model skierowany jest do klientów, którzy dotychczas korzystali z pojazdów spalinowych. Dźwiga do 5 t – przy środku ciężkości ładunku 500 lub 600 mm – oraz podnosi ładunek do 7,5 m.

Nowy, energooszczędny silnik podnoszenia SRM+ umożliwia szybkie operacje składowania i pobierania towarów, a także znacząco przyspiesza ruchy podnoszenia i opuszczania, co sprawdza się szczególnie przy częstych zmianach ładunku lub składowaniu blokowym. EFG 5 dostępny jest w dwóch konfiguracjach wydajnościowych: efficiencyPLUS i drive&liftPLUS.

Zwiększenie przepływu oleju hydraulicznego o ok. 33% pozwala na szybsze i bardziej precyzyjne ruchy z osprzętem. EFG 5 może być skonfigurowany pod konkretne scenariusze zastosowań dzięki szerokiemu portfolio systemów wspomagania i bezpieczeństwa. Podobnie jak w przypadku nowych czołówek EFG, i tutaj przeprojektowano słupki B, które są o 40% węższe.

Nowa seria dostępna jest zarówno z bateriami kwasowo-ołowiowymi, jak i litowo-jonowymi w różnych wariantach pojemności. Seria trafi na rynek w III kw. br.

Fot. 4. Górny segment portfolio ciężkich wózków Jungheinrich uzupełnił o nową serię EFG 5 (fot. Jungheinrich)

Robot mobilny EAC 212a rozszerza portfolio Jungheinrich o autonomiczne rozwiązanie przeznaczone do wysokiego składowania. Przy udźwigu do 1,2 t i prędkości jazdy do 6 km/h EAC 212a zapewnia niezawodny i ekonomiczny przepływ materiałów. Za pomocą czujników LiDAR pojazd tworzy mapę istniejącej przestrzeni, a następnie porusza się autonomicznie. Nie są potrzebne znaczniki ani modyfikacje infrastruktury magazynowej. Dzięki kompatybilności ze standardem VDA 5050 robot może być łatwo zintegrowany z nadrzędnymi systemami sterowania i systemami macierzystymi.

EAC 212a został zaprojektowany do pracy w trybie mieszanym. System czujników bezpieczeństwa 360° nieprzerwanie monitoruje otoczenie pojazdu. Nieoczekiwane przeszkody w kierunku jazdy są wykrywane już od wysokości 70 mm i autonomicznie omijane.

EAC 212a wyposażono w opartą na sztucznej inteligencji detekcję palet 3D, która niezawodnie identyfikuje i podejmuje nośniki ładunku nawet przy odchyleniach pozycyjnych. System automatycznie kompensuje przesunięcia do ±100 mm oraz skręcenie do ±10°. Robot mobilny będzie dostępny na rynku w II poł br.

Fot. 5. EAC 212a wyposażono w opartą na sztucznej inteligencji detekcję palet 3D (fot. Jungheinrich, fot.ML)

Nowy ETV 4i rozszerza portfolio elektrycznych reach trucków Jungheinrich o udźwigu od 1,4 do 2,5 t. Model skierowany jest do użytkowników o wysokiej intensywności operacji – m.in. w centrach dystrybucyjnych czy w pracy wielozmianowej. ETV 4i sięga na 14 m, a jego kluczową cechą jest wyjątkowa dynamika pracy masztu. W standardzie dostępne są różne funkcje PRO: liftingPRO – podwaja prędkość podnoszenia do 1,5 m/s bez ładunku, zapewniając najwyższą prędkość podnoszenia w tej klasie na rynku; loweringPRO – podwaja prędkość opuszczania do 1,2 m/s, co również stanowi czołowy wynik w tym segmencie, reachPRO – znacząco zwiększa prędkość wysuwu, skracając czas operacji szczególnie przy częstym przemieszczaniu palet.

Technologiczną podstawę ETV 4i stanowi w pełni zintegrowany akumulator litowo-jonowy. Umożliwia on bardzo krótkie czasy ładowania oraz elastyczne doładowania w trakcie przerw, eliminując konieczność wymiany baterii lub długich przestojów. Zwiększa to dostępność pojazdu, szczególnie w trybie wielozmianowym. Producent deklaruje, że za ETV 4i kryje się najwyższa w swojej klasie prędkość podnoszenia i opuszczania, a produktywność rośnie o 20%!

W Hamburgu Jungheinrich zaprezentował także innowacyjny elektryczny wózek widłowy przeznaczony do intensywnych, ciężkich zastosowań – FalcOn. Bazuje na obecnej serii EFG 5 i został opracowany w celu testowania integracji technologii wysokiego napięcia w warunkach rzeczywistych. Przy projektowaniu „sokoła” skoncentrowano się na scenariuszach, w których dotychczas elektryczne wózki widłowe osiągały swoje ograniczenia – przy dużych ładunkach, długich pochyłościach lub ciągłej pracy na zewnątrz w trudnych warunkach.

FalcOn został zaprojektowany dla udźwigu 6 t przy środku ciężkości ładunku 600 mm – typowego dla procesów ciężkiego przeładunku. W połączeniu z dynamicznym przyspieszeniem i prędkością jazdy do 26 km/h pojazd pokazuje, ile wydajności można osiągnąć przy transporcie ciężkich ładunków w segmencie wózków elektrycznych. Wózek osiąga wysokość 15 m w ok. 4,6 s z ładunkiem i w około 4 s bez ładunku.

Kluczowym czynnikiem wysokiej dostępności jest szybkie ładowanie systemu wysokiego napięcia. FalcOn może być ładowany prądem stałym do mocy 150 kW przez interfejs CCS-2 zgodny z normami motoryzacyjnymi. W praktyce oznacza to, że ładowanie baterii z ok. 20 do 80% zajmuje ok. 30 minut – a to istotna zaleta przy intensywnej pracy wielozmianowej i krótkich przestojach.

Serce wózka stanowi aktywnie chłodzony system wysokiego napięcia, w którym wszystkie centralne komponenty napędu są chłodzone wodą. Dzięki temu moc pozostaje stabilna nawet przy dużych, ciągłych obciążeniach i wysokich temperaturach zewnętrznych, bez ograniczeń typowych dla wózków elektrycznych.

Firma przygotowuje kolejny etap projektu, w którym wybrani klienci zostaną włączeni we wczesną fazę dalszego rozwoju wózka.

Fot. 6. Nowy reach truck ETV 4i gwarantuje wzrost produktywności o 20% (fot. Jungheinrich)