Reklama wydarzenia 2025

LMM 2025

Modernlog 2025

Systemy IT Pionowa

Jak znaleźć operatora

Reflex kampania

ayellowstickynoteonawhitebackgroundwiththe

A,Yellow,Sticky,Note,On,A,White,Background,With,The

Prognoza IATA potwierdza, że Centralny Port Komunikacyjny – zgodnie z planami pomysłodawców – jest potrzebny. Stanowi śmiały projekt rozwojowy. Nie ma mowy o gigantomanii. Ostre opinie krytyczne mają podłoże wyłącznie polityczne, a nie ekonomiczne.

Prognoza IATA potwierdza zatem, że CPK – zgodnie z planami pomysłodawców – jest potrzebny. Stanowi śmiały projekt rozwojowy. Nie ma mowy o gigantomanii. Ostre opinie krytyczne mają podłoże wyłącznie polityczne, a nie ekonomiczne.

Jeden z k luczowych rynków magazynowych
CPK może stać się jednym z najważniejszych węzłów transportowych i hubów logistycznych w centralnej Polsce, integrującym transport lotniczy, kolejowy i drogowy. Ale zależy to od kilku czynników. Istotne jest to, jaki przybierze ostateczny kształt i do ja kiego stopnia zostanie w nim uwzględniony komponent frachtu towarowego, a także czy nowa lokalizacja przejmie w całości, czy t ylko w części wolumeny cargo obsługiwane obecnie przez warszawskie lotnisko Chopina.
Dla regionu Europy Środkowo-Wschodniej CPK może pełnić funkcję regionalnego hubu logistycznego ułatwiającego przepływ towarów, szczególnie w przypadkach, które obejmują transport lotniczy. Jeżeli CPK, a zwłaszcza wykorzystującym tę lokalizację przewoźnikom lotniczym i firmom logistycznym, uda się przyciągnąć wystarczająco duży wolumen, aby pełnić funkcję tzw. gateway (podobnie jak obecnie na przykład Frankfurt i Amsterdam), można wyobrazić sobie na przykład scenariusz, w którym skonsolidowane ładunki z Chin lub innych azjatyckich krajów są dostarczane do CPK, a następnie transportem drogowym lub kolejowym dystrybuowane do poszczególnych krajów regionu EŚW. W kontekście transportu intermodalnego na CPK należy patrzeć w perspektywie tzw. Trójportu łączącego również elementy transportu morskiego (poprzez terminale takie jak BalticHub w Gdańsku) oraz transportu kolejowego (zwłaszcza jeżeli powstanie połączenie kolejowe łączące CPK z Małaszewiczami). To w ymaga jednak całościowego spojrzenia na strategię rozwoju infrastruktury logistycznej w Polsce, uwzględniającego poszczególne rodzaje transportu oraz ich wzajemne powiązania.
W globalnym kontekście potencjał przejęcia przez CPK części wolumenów transportowanych obecnie koleją z Chin do Europy i przejeżdżających przez Polskę jedynie tranzytem będzie w znacznej m ierze uzależniony od rozwoju inicjatyw takich jak Nowy Jedwabny Szlak. A na to z kolei będzie miał istotny wpływ docelowy model współpracy i wymiany handlowej pomiędzy Chinami i Unią Europejską. Również w ramach transportu północ–południe potencjał wykorzystania CPK jako regionalnego hubu logistycznego obsługującego ładunki dostarczane drogą morską będzie zależał od tego, czy zostanie utworzone wspomniane już połączenie kolejowe pomiędzy CPK a portami w Trójmieście.
CPK został uwzględniony na liście priorytetowych inwestycji infrastrukturalnych Unii Europejskiej. Ma to na celu poprawę integracji transportowej w UE, zwiększenie mobilności oraz wzmocnienie jednolitego rynku wewnętrznego. Ze względu na znacznie rozbudowaną już infrastrukturę innych europejskich lotnisk na razie t rudno jednak sobie w yobrazić, aby CPK mógł odgrywać rolę takiego logistycznego hubu obsługującego całą Europę.

Według nowego Programu Wieloletniego lotnisko ma być oddane prawie cztery lata poźniej niż zakładano.

CPK to kluczowe uzupełnienie infrastruktury
CPK stanie się kluczowym uzupełnieniem dla rozwoju infrastruktury morskiej i drogowej w Polsce. Integracja tych rozwiązań może uczynić nas kluczowym graczem w europejskiej logistyce, oferując kompleksowe rozwiązania transportowe na najwyższym poziomie. Z punktu widzenia biznesowego CPK to przede wszystkim szansa na uruchomienie regularnych połączeń lotniczych cargo, obsługujących największe jednostki latające, również w godzinach nocnych. To z kolei pozwoli na większą elastyczność operacyjną oraz przyspieszenie realizacji zleceń transportowych.

Jak dryfowały decyzje o losach Centralnego Portu Komunikacyjnego i gdzie jesteśmy dziś?

Ten artykuł jest dostępny tylko dla użytkowników z wykupioną prenumeratą.